Диспечер первым в ссср награждн знаком почтному

Кутафин, Семён Васильевич — Википедия

Первый почётный железнодорожник Семён Васильевич Кутафин. Уже восемь десятилетий существует высшая награда отрасли – знак В мае года вопрос о такой награде рассматривался в ЦИК СССР, который дал был награжден знаком "Почётному железнодорожнику", причем оформлено это. Знак «Почётный железнодорожник» даёт своим обладателям – работникам и «РЖД», МПС СССР и МПС России, таких как «За безупречный труд на Первым почётным железнодорожником в году стал диспетчер Всего с года было награждено работников компании. Семён Васильевич Кутафин (). Значком «Почетному железнодорожнику» под №1 награжден 31 октября года поездной диспетчер.

За эти годы неоднократно менялся его внешний вид, обновлялось Положение о. Но награда эта была и остаётся самым престижным знаком отличия железнодорожника.

Основаниями для награждения являются наивысшие результаты в труде и другие особые заслуги перед железнодорожным транспортом. Эти традиции сохраняются не только в России, но и в других государствах, входивших ранее в состав СССР. С учётом этих стран общее число всех награждённых достигло тысяч человек.

Если учесть, что кавалерами знака становились наиболее отличившиеся, то можно представить, насколько когорта поощрённых тесно связана с историей развития и достижениями всех звеньев главного транспортного конвейера страны. Многие почины, методы, движения на железнодорожном транспорте носят имена их основателей, ставших почётными железнодорожниками. В историю отрасли и страны вошли кривоносовское движение, лунинский метод, почины пятисотников и тяжеловесников, уплотненные и кольцевые графики, нефедовские бригады, школы Батина, кассиров-аладинцев, другие гремевшие на сети дорог новаторские начинания.

Первым кавалером этой награды стал Семён Васильевич Кутафин. Родился Семён Кутафин в году в многодетной семье плотника станции Ладожская. На этой и других станциях нынешней Северо-Кавказской дороги прошли его детство, годы учебы, почти полтора десятилетия трудовой деятельности. После окончания церковно-приходской школы и реального училища работал учеником телеграфиста, затем телеграфистом на железной дороге. В е годы служил в Рабоче-крестьянской Красной Армии. В отличие от коллег-диспетчеров, нередко предпочитавших руководить участками, не выходя из кабинетов, он рано понял, как важно знать конкретные условия работы на подопечных станциях и возможности людей, призванных выполнять его указания.

В свободное от дежурств время молодой диспетчер стал выезжать на перегоны, причем и в паровозной будке, и на тормозной площадке. Смотрел, вникал в дела станционников, локомотивных и поездных бригад, все чаще давал им толковые советы, а потом и обстоятельные указания.

Знак отличия

Надо сказать, что при неудовлетворительном движении грузовых поездов в начале х годов особенно много бед было со сборными поездами: Выезжая на участки со сборными поездами, Кутафин интересовался всеми мелочами их приема и обработки, доходя до действий главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, смазчиков, сцепщиков, раздатчиков и других работников, проверял поездные документы, выяснял, где и какая предстоит отцепка и прицепка вагонов, составлял план работы с поездом, согласовывал его с дежурным диспетчером, копии плана давал машинисту и главному кондуктору, объясняя бригадам последовательность действий на каждой станции.

Постепенно эти и другие приемы работы складывались в стройную систему, в только ему присущий метод работы. Сутью своего метода, его главными составными частями он считал, во-первых, систематические рейсы со сборными поездами, что позволяло руководить движением не вслепую, а со знанием людей и обстоятельств; во-вторых, обучение главных кондукторов рациональному приему поездов на распорядительных станциях с нанесением на вагоны меловой разметки согласно документам; в-третьих, слаженную, по заранее намеченному плану работу паровозной и поездной бригад; в-четвертых, повышение ответственности железнодорожников за сборные поезда и тесную увязку их движения с другими поездами и, наконец, знание диспетчером профиля участка и возможностей локомотива, чтобы давать машинистам реальные задания по продвижению поездов.

Остается добавить, что на каждый сборный поезд он составлял оперативный план и расписание движения. При первой поездке со сборным поездом на участке Гудермес — Прохладная Кутафин ускорил его прибытие на конечную станцию на 4 ч 15 мин против установленного времени. Со вторым поездом сэкономил в пути 5 ч 25 мин. Обычное время хода на участке протяженностью км было сокращено более чем в два раза.

Кутафин впервые на сети дорог разработал систему оперативного планирования и организации скоростного продвижения сборных поездов, позволившую в реальных условиях вдвое ускорить их продвижение. Знаков этого размера всего около шт. Затем, в году, эта же фабрика выпустила новый вариант знака с размером 45х30 мм, знак был из серебра пробы, она стояла на самом знаке. Позже знаки из серебра стали делать на собственном производстве из серебра и пробы.

Всего количество серебряных знаков около 12 тысяч, среди них есть много разновидностей они отличаются месторасположением клейм и написанием цифр. Знаки из серебра перестали давать с началом Великой Отечественной, тогда сохранив размер, знаки стали делать из бронзы и жести.

Отличительными признаками этих знаков является наличие ярко желтой эмали на колосьях, тираж этих знаков примерно шт.

Наградные знаки

Затем знаки стали изготавливать из бронзы. В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения. Всего знаков винтового типа было выпущено около тысяч. В году на коллегии МПС было принято решение видоизменить внешний вид значка, так как железнодорожный транспорт ушёл далеко вперёд, появились на дорогах новые локомотивы. Вместо паровоза на лицевой части знака был помещен электровоз. Было также изменено крепление значка к одежде, он стал носиться на прямоугольной колодочке.

Назвать всех Почётных железнодорожников Рязано-Уральской и Приволжской дорог просто невозможно. Однако мы сделаем попытку по крупицам собрать достоверную информацию. В году свой трудовой путь в паровозном депо Саратов начал Вячеслав Петрович Егоров. Все ваши впечатления, предложения и пожелания принимаются Все представленные на сайте материалы не могут быть использованы для публикации на других страницах сети Internet, в СМИ, печатных изданиях любого рода без получения разрешения автора.