Bmw vs hyundai при знакомстве с

BMW vs HYUNDAI при знакомстве с девушками | wasmibepa.tk

bmw vs hyundai при знакомстве с

Значит, можно взять б/у, например годовалого Hyundai, но точно не При этом машина еще на гарантии, пробег 30 тысяч километров. BMW i3 в YouDrive доступна начиная с пятого уровня, поэтому чтобы всё .. REx включается автоматически при разряде батареи до 6,5%, после А про задний привод VS передний — это уже холивар, и у заднего .. и с круиз- контролем (у меня Hyundai, круиз самый обычный, который. После знакомства с новым Mercedes-Benz Е-class мы решили свести его c с руля в Е-class можно даже при выключенном зажигании).

BMW vs HYUNDAI при знакомстве с девушками / Embed

Выхожу, заправщик улыбается — да-да, видимо он тоже не ожидал такой прожорливости. И тут синусоида прям зааплодировала стоя, попёрла вверх, на ней прям цветы почти начали распускаться.

Для понимания, такой же запас хода на моём двухлитровом цивике, но там полный бак обходится в рублей. Я поехал в диаметрально противоположный подмосковный город, в Зеленоград — на бензине туда-обратно, не испытывая какого-либо дискомфорта.

Вечером я поставил автомобиль на зарядку и проверил, чтобы он заряжался. А на Садовнической улице в центре есть заправка 50 кВткоторая и вовсе заряжает автомобиль примерно за час. Самый простой, но долгий способ — от бытовой розетки через стандартный кабель из базовой комплектации, время зарядки будет около 10 часов. Ещё есть BMW i Wallbox — самая новая зарядная станция с кучей дополнительных фишек, включая встроенный Wi-Fi и управление со смартфона, ведение журнала, возможность подключения солнечных панелей, организации доступа через RFID-карты и.

Они бывают двух тимов: Если бы у меня был i3 и я ездил только на электричестве, заряжаясь по ночам в гараже, то тот же самый пробег мне обошёлся бы в: Так, всё, убираю калькулятор, чтобы не расстраиваться. Всего за пару дней у меня появилось понимание аппетитов BMW i3 и они меня приятно удивили. Синусоида вопреки всем правилам поведения приличной синусоиды вылезла чуть выше единицы и выпрямилась параллельно оси X.

Я кайфанул от i3 и даже немного расстроился, что у BMW нет программы замены битых цивиков на i3: Без эмоций Выше я поделился эмоциями, которые испытывал в течение нескольких дней теста и надеюсь, что мой настрой вам передался.

bmw vs hyundai при знакомстве с

Но допускаю, что не всем это было интересно и хотелось бы почитать что-то помимо эмоций. Итак, сначала давайте попробуем разобраться, почему вообще появился i3 — автомобиль, весь такой нехарактерный для BMW. Здесь, по большому счёту, две причины: Именно этим объясняется то, что гибриды и электрокары стали появляться у всех как грибы после дождя.

И, похоже, одним из первых результатов инженерных трудов как раз стал BMW i3 — спроектированный с нуля, не побоюсь этого слова, инновационный электромобиль. Если уж начали за экологию, то просто несколько сухих фактов: Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами?

Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением. BMW i3 имеет модульную рамную конструкцию из алюминия, в основании которой расположен аккумуляторный отсек. Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий поднять его можно вдвоёмпрочный даже в сравнении со сталью и коррозионностойкий.

bmw vs hyundai при знакомстве с

Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы — не удалось застать ощутимых минусовых температур, поэтому каких-либо нареканий не. Зато есть большой плюс, который заключается в том, что климатическая система также запитана от аккумулятора и начинает греть сразу, как только её включаешь — не надо ждать, пока автомобиль прогреется.

Хибины. Знакомство с BMW X3. это Куэльпорр, 2.5i vs Lancer 2.0

Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0. А вот планшет на Android, встроенный в консоль между задними сиденьями, слал SOS-сигналы о том, что ему холодно и включится он только в тепле. А ещё всем официальным владельцам BMW i3 предоставляется услуга помощи в дороге — часть системы Connected Drive, о которой поговорим в следующей публикации.

bmw vs hyundai при знакомстве с

Под капотом Под капотом находится небольшой отсек для хранения вещей — всё самое интересное находится сзади. BMW i3 выпускается в двух модификациях — продаваемая в России i3, а также i3S, которой легендарных ям увидеть пока не суждено. Мощность штатного синхронного электродвигателя составляет л.

Мощность i3S-версии чуть выше — л. Когда я был маленьким, мы прислонялись на улице к водительскому стеклу автомобилей и смотрели на спидометр — крутость тачки определялась максимальным значением. Ну а что, тише едешь — дольше будешь. В обоих случаях под полом салона установлена тяговая вольтовая батарея весом в кг, состоящая из восьми модулей по 12 элементов SB LiMotive в каждом.

При этом обе модификации могут быть в REx-исполнении, то есть со встроенным поперечным бензиновым двигателем, который при подключении генерирует энергию и поддерживает уровень заряда батареи — отсюда и название, Range Extender. В комплекте к такому игрушечному моторчику идёт не менее игрушечный бензобак объёмом 9 литров. Отсюда и разница в запасе хода: А если ехать на круиз-контроле, то в обоих случаях можно выжать ещё.

Примечательно, что даже при езде на бензине автомобиль показывает запас хода в километрах, а не расход в литрах. Рекуперация в BMW i3 Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья —. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением. Рекуперативное торможение возврат энергии обратно в батарею в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы.

Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше один комплект может прокататься тысячи батарея будет заряжаться.

Нет, подключение смартфона по проводу ничего не меняет При этом дисплей показывает самый пессимистичный расклад — может оказаться так, что вы проедете 10 км, а запас хода не изменится. Что удивило — Простор внутри. Есть мнение, что этот автомобиль изначально задумывался для двух человек, которые могли бы иногда складывать задние сиденья и перевозить вейкборды, стиральные машинки и прочий крупногабарит Но на деле получилось, что на задних сиденьях этого компакт-класса полноценно умещаются ещё два взрослых человека.

Правда, автомобиль уже не перекраивался под них — у них не будет ни стеклоподъёмников, ни отдельного климата он и спереди-то однозонныйни прочих бонусов.

Как бы там ни было, места много: Очень светло и просторно, посадка высокая. А если бы был люк такая опция естьто вообще было бы как в аквариуме. Когда я увидел в ТТХ запас хода электродвигателя в км, я расстроился — мой опыт подсказал, что это неа где-то в реальных условиях и с моей манерой ездыто есть вроде как даже несерьёзно. Однако вряд ли бы такая компаниям как BMW стала выпускать что-то ненужное, ведь там же тоже не дураки работают Исследования компании показали, что основная масса людей проезжает в день в среднем 50 км на работу и обратночасто меньше — то есть запаса хода в км хватит на несколько дней.

Во-вторых оказалось, что в версии с бензиновым двигателем запас хода вдвое больше, а это уже меняет. Посчитайте сами, в чём хотите — в рублях, в литрах, в киловаттах — везде стоимость километра езды получается в разы дешевле, чем с ДВС. Стоимость сервисных работ также вряд ли будет большой: Для европейцев — то, что доктор прописал. Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления.

Корейский седан — образец восточного спокойствия в любом из режимов. Атмосферный мотор объемом 3,8 л тянет достойно и основательно, но огонька не дает. Трансмиссия быстро адаптируется к манере езды, но тасует передачи, прежде всего имея в виду комфорт, а не динамику. Ускорения получаются предельно плавными, а на заднем диване невозможно даже почувствовать моменты смены ступеней трансмиссии.

Парящий над дорогой Genesis действительно не хочется гнать во весь опор. У машины второго поколения нет пневмоподвески, а управляемые амортизаторы положены только седану в дорогой версии Sport, но и с простой подвеской Genesis идет предельно плавно — так, как и ожидаешь от машины таких размеров. Хотя идеально комфортными эти настройки все-таки не назвать.

Стоит машине попасть в яму поглубже, как подвеска грубовато сработает на отбой. Зато внутри очень тихо. Если бы не посторонние звуки из колесных арок и не шелест шин по грубому асфальту, корейский седан можно было бы признать комнатой психологической разгрузки. При всем этом Genesis не чурается динамичной езды: Другое дело, что информации на руле минимум, а система стабилизации слишком строга. Работа полноприводной трансмиссии хорошо чувствуется на скользком покрытии — электроника быстро перераспределяет тягу, отдавая приоритет задним колесам.

BMW vs. HYUNDAI при знакомстве с девушками - всё что надо!

Шасси BMW поначалу тоже кажется очень комфортным, но только на хорошей дороге. А на ощутимых кочках начинает вздрагивать, причем перевод шасси в комфортный режим почти не спасает. Неровности все равно приходят в салон в чуть приглаженном виде.

Но за то, как азартно BMW проходит повороты, ему можно простить эту жесткость.

BMW vs HYUNDAI при знакомстве с девушками

С устойчивостью никаких проблем, усилие на руле выверено почти во всех режимах движения, а в виражи седан вцепляется мертвой хваткой. Полноприводная трансмиссия всегда отдает приоритет задним колесам, и водителя не покидает ощущение, что машину всегда можно довернуть тягой. Система стабилизации позволяет некоторые вольности, и при умелом обращении это шасси может подарить много удовольствия.

На фоне более подтянутого Jaguar XF это особенно заметно. Руль у XF легче, но информации на нем больше, а реакции машины точнее и, главное, быстрее.

bmw vs hyundai при знакомстве с

Другое дело, что низкопрофильные дюймовые колеса Jaguar приплясывают на колеях, дергая руль то влево, то вправо. При этом плотная подвеска XF все время провоцирует ехать быстрее и быстрее. Скорость не замечаешь совершенно — по хорошей дороге седан идет очень комфортно даже в совершенно запрещенных режимах. Сзади слегка потряхивает, но в целом с учетом акцента на водителя баланс комфорта и управляемости здесь почти идеальный.

Полный привод XF ловко жонглирует моментом между осями и ведет себя вполне ожидаемо. В повороты машина заходит очень точно, почти не кренится и не требует лишних коррекций рулем. А большинство неровностей среднего калибра проскакивает на одном дыхании. Хотя до диванной мягкости Hyundai Genesis ему все-таки. Нельзя сказать, что компания Hyundai вошла в бизнес-сегмент, растолкав конкурентов локтями. Корейцы делают только вторую по счету после Equus ставку, но в компании больших игроков чувствуют себя уже вполне уверенно.

У них вышел добротный седан, созданный по всем канонам сегмента, и достаточно рафинированный для того, чтобы стать качественным компани-каром. Jaguar XF, напротив — выбор эстетствующего частника, который ценит индивидуальность и хорошие ходовые качества, не пытаясь следовать основным трендам. А BMW был и остается идеалом, референсной точкой, на которую еще долго будут ориентироваться новички сегмента.

Главное, что есть выбор, а детали этой жесткой конкурентной борьбы клиент будет изучать, вычитывая строки прайс-листов. Где-то среди них найдется ответ на вопрос, какой из автомобилей является самым лучшим, выгодным и престижным. Баварский же щиток после штутгартского кажется устаревшим. Подобные манипуляции у BMW требуют большего усердия. В штутгартском седане есть чехол для упаковки грязного колеса при проколе. Зато у BMW — полноразмерная запаска. Езда за рулем Mercedes-Benz отличается непринужденностью.

Машина охотно выполняет волю водителя, внося лишь незначительные коррективы от своего имени. Автоматические коробки седанов отличаются по характеру. Бээмвэшная быстрее приспосабливается к конкретной манере езды. Кстати, теперь селектор движется по прямой, а не по традиционной ступенчатой траектории.